Harley Davidson Softail Standard: è la migliore Harley di sempre?

La più semplice delle grandi Harley non è perfetta, ma è comunque un'ottima moto

La maggior parte delle Harley-Davidson sono grandi e sfacciate, con le cromature sovrapposte a una pala e un'enorme dose di stile già pronto. La Softail Standard, d'altro canto, è semplice al punto da essere insipida ma, sotto sotto, c'è molto da apprezzare in questa tela bianca di una motocicletta che può essere abbellita con l'aiuto del catalogo di ricambi HD.

Quando è arrivato per la prima volta nel 2016, il nuovo motore Milwaukee Eight - il nono motore "Big Twin" di nuovo design di Harley nella sua storia - avrebbe potuto sembrare un passo indietro a causa del ritorno all'albero a camme singolo azionato da albero motore dalle camme in testa. del motore Twin Cam, ma la testata ottenne per la prima volta quattro valvole per cilindro. Un albero di equilibratura controrotante mantiene le cose belle e fluide e quello montato sullo standard Softail ha una cilindrata di 107 pollici cubi.

La particolarità del motore è la coppia disponibile a partire da soli 2.500 giri/min, il che significa che puoi lasciare la leva del cambio in posizione una volta che sei in quinta o sesta marcia e guidare semplicemente su un'ondata di coppia.

Il cambio è molto goffo, in linea con tutte le Harley, ma sembra che non si romperà mai. Le marce dalla prima alla quarta sono relativamente vicine tra loro per un'accelerazione incisiva, mentre la quinta e la sesta marcia sono più distanziate per una guida più rilassata.

Molte biciclette sono rovinate da uno scarico troppo rumoroso che rende dolorosa la guida su lunghe distanze. Nel mondo Harley Davidson, gli scarichi di serie tendono ad essere piuttosto tranquilli - non è una cosa negativa - e spetta al proprietario modificarlo ricorrendo al catalogo dei ricambi.

Il Softail Standard ha quell'inconfondibile suono "patata-patata", ma piacevolmente ovattato. Il suono è pieno di note basse ricche che rendono divertente guidare per le strade cittadine fiancheggiate da edifici alti, ma non offendono eccessivamente nessuno. Sulla strada aperta, sai che stai guidando un motore bicilindrico a V Harley, ma le tue orecchie non protesteranno.

Con due grandi pistoni e una corsa lunga, il motore da 107 pollici cubi (1.746 cc) vibra, ma grazie agli alberi di equilibratura all'interno del motore, non crea disagio.

Ai bassi regimi, le vibrazioni provenienti dalle pedane e dal manubrio sono minime: quanto basta per farti capire che stai guidando una Harley, nel caso te ne fossi dimenticato! Al punto medio del range di giri disponibile e dove trascorrerai la maggior parte della tua crociera in autostrada, il motore è lodevolmente fluido ma le cose diventano più pronunciate quanto più alto è il numero di giri. Dato che la curva di coppia di Peters si estende molto prima di raggiungere i limiti di giri superiori, non c'è motivo di trascorrere del tempo lassù, quindi non è un problema.

Forse è per ragioni di economia o forse è per mantenere l'aspetto tradizionale, ma il singolo disco anteriore da 300 mm necessita di una forte trazione sulla leva per fermare questa pesante motocicletta da 650 libbre in modo sicuro o rapido.

Sia il disco che la pinza a quattro pistoncini sono montati solidamente, il che non aiuta, sebbene anche il disco posteriore da 292 mm, con una pinza flottante a due pistoncini (normalmente il freno più potente su una cruiser) non sia abbastanza potente.

La presa è inadeguata e la sensazione è legnosa, non qualcosa che ti aspetti da una motocicletta costosa. Anche l'ABS non è di serie, anche se è disponibile come optional a pagamento.

Normalmente, un set di barre mini ape hanger non migliora molto il comfort di guida ma, in qualche modo, la posizione di guida della Softail Standard non è troppo estrema.

Le pedane sono spostate in avanti in modo che le ginocchia dei ciclisti più alti non siano troppo piegate, grazie alla sella bassa e al manubrio, mentre i ciclisti alti non richiedono altro che un braccio teso con le mani appena sotto l'altezza delle spalle, che aiuta a ridurre l'affaticamento delle mani poiché il sangue può ancora arrivare a loro!

Il sedile è relativamente duro, il che lo rende migliore per i viaggi più lunghi e offre anche un buon supporto in accelerazione, frenata o in curva.

Showa fornisce le forcelle e l'ammortizzatore posteriore, quindi dovrebbero essere all'altezza del lavoro. Fortunatamente lo sono! Anche con le forcelle non invertite vecchio stile (almeno sembrano giuste) le sospensioni controllano bene il peso della bici e sembrano ben impostate per offrire una guida più sportiva di quanto ci si potrebbe aspettare.